Das Crimpen von Anschlüssen ist ein Kernprozess bei der Herstellung von Automobilkabelbäumen. Die Qualität der Crimpung bestimmt direkt die Zuverlässigkeit des Kabelbaums. Minderwertige Crimpverbindungen sind eine der Hauptursachen für elektrische Fehler in Fahrzeugen, weshalb die Anforderungen für diesen kritischen Prozess äußerst streng sind.
Zunächst müssen die Anschlussmaterialien aus Messing, Phosphorbronze oder reinem Kupfer mit einer Oberflächenbeschichtung aus Zinn, Nickel oder Gold ausgewählt werden. In Signalübertragungsabschnitten werden vergoldete -Anschlüsse verwendet, die eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit und Leitfähigkeit bieten, um einen stabilen Kontaktwiderstand zu gewährleisten.
Zweitens müssen spezielle Crimpmatrizen und -geräte verwendet werden, die genau auf den spezifischen Drahtquerschnitt und das Klemmenmodell abgestimmt sind. Die Verwendung von generischen Matrizen als Ersatz ist strengstens untersagt. Die Crimphöhe, -breite und das Kompressionsverhältnis müssen strikt den Prozessstandards entsprechen. Nach dem Crimpen muss der Querschnitt-dicht und frei von Hohlräumen- sein und darf keine abgetrennten Litzen, aufgeweiteten Kanten oder Grate aufweisen.
Drittens wird eine „Dual-{0}}Crimp“-Struktur-eingesetzt, die sowohl einen Leiter-Crimp als auch einen Isolations-Crimp umfasst-. Der Crimpabschnitt des Leiters muss den Drahtkern eng umschließen, so dass kein freiliegendes Kupfer verbleibt und ein Aufspreizen der Litzen verhindert wird. Der Isolations-Crimpabschnitt muss die Isolationsschicht des Drahtes fest umschließen, ohne ihn zu beschädigen. Dadurch wird das Eindringen von Feuchtigkeit verhindert und sichergestellt, dass der Drahtkern sicher bleibt.
Viertens muss die Auszugskraft nach dem Crimpen festgelegten Standards entsprechen. Unterschiedliche Drahtstärken entsprechen den spezifischen Anforderungen an die Auszugskraft. Typischerweise erfordern Klemmen für Niederspannungskabel eine Mindestauszugskraft von 50 N, während Klemmen für Hochspannungskabel mindestens 200 N erfordern, um sicherzustellen, dass die Verbindungen auch bei längeren Vibrationen sicher bleiben.
Fünftens müssen bei Inspektionen nach dem Crimpen der Durchgangswiderstand und der Spannungsabfall überprüft werden. Ein geringerer Kontaktwiderstand wird bevorzugt, um eine übermäßige Wärmeentwicklung zu verhindern. Die Folgen einer minderwertigen Crimpung sind schwerwiegend: Lose oder unvollständige Crimpungen können zu einem übermäßigen Kontaktwiderstand führen, was zu einer Überhitzung des Kabelbaums, einer Verschlechterung der Isolierung und zum Schmelzen oder sogar zu Kurzschlüssen und Bränden führen kann. Umgekehrt kann ein zu starkes Crimpen den Drahtkern durchtrennen, was zu offenen Schaltkreisen und Fehlfunktionen der Ausrüstung führen kann.
Darüber hinaus kann eine Verformung der Anschlüsse oder freiliegendes Kupfer Oxidation und Kurzschlüsse auslösen, die sich in Problemen wie nicht funktionierenden Lichtern, Sensorausfällen oder aufleuchtenden Motorwarnleuchten äußern. In schweren Fällen gefährden diese Störungen die Fahrsicherheit; Darüber hinaus sind solche Defekte aufgrund ihrer oft latenten Natur in der Regel schwierig und kostspielig später zu diagnostizieren und zu reparieren.
